云嶺新天路！

11月26日

《云南日報》特別報道

聚焦麗江至香格里拉鐵路通車

時光的車輪書寫新的傳奇

“大動脈”托起美好未來

“美麗云嶺天路”迎來動車時代

一條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸

一起來看

時光的車輪書寫新的傳奇

　　麗江和香格里拉都曾是茶馬古道重鎮(zhèn)，馬蹄聲聲，商隊浩浩，茶馬古道穿越千年。

　　如今，鐵軌鏗鏘，高原型動車組上線，時光的車輪書寫新的傳奇。

連接玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道的金沙江特大橋。陳飛 攝

　　2023年11月26日，麗江至香格里拉鐵路開通，昔日古道與今天的鋼鐵巨龍并肩，在世界上地形最復(fù)雜最獨(dú)特的橫斷山脈高山峽谷地區(qū)交織蜿蜒，滌去蕭蕭風(fēng)塵，迎來新的榮光。

　　至此，平均海拔3380米的云南迪慶藏族自治州融入全國鐵路網(wǎng)。向西北，列入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的滇藏鐵路將繼續(xù)延伸；向東南，迪慶州將與全國鐵路和中老、中越鐵路相連，首次形成由公路、鐵路、航空組成的“四季全時”運(yùn)輸大動脈。

　　這是一條挑戰(zhàn)極限的攻堅路。高山深壑，大江大川，鐵路在橫斷山脈中穿梭，海拔急劇爬升1000多米，沿線是我國地殼構(gòu)造運(yùn)動最為強(qiáng)烈的地區(qū)之一，鐵路最大坡度達(dá)28.5‰，橋隧占比達(dá)73.4%。一路走來，施工人員“缺氧不缺精神、海拔高境界更高”，創(chuàng)新工藝工法，連續(xù)攻克地質(zhì)難關(guān)，多項技術(shù)填補(bǔ)空白達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先。被國內(nèi)專家譽(yù)為“國內(nèi)最難、世界罕見”的哈巴雪山隧道是工程難度集大成的代表，列車通行3分鐘，但修筑的過程“一洞磨9年”。數(shù)萬名筑路隊伍人員中，有14人將9年青春全部堅守在玉龍雪山建設(shè)一線，9年時間，青絲添白發(fā)，磨劍終成鋒。

　　這是一條便捷路、經(jīng)濟(jì)路、致富路。交通暢達(dá)是最具體的民生福祉之一，從藍(lán)圖構(gòu)想到動車通行，麗香鐵路承載著黨和國家對西南邊疆少數(shù)民族地區(qū)的深切關(guān)懷。鐵路修到香格里拉，迪慶市場與全國大市場緊密連接，大大降低了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活資料成本，高原廣大農(nóng)牧民群眾直接受益?！胞愊汨F路開通，制作啤酒所需的原料可通過鐵路源源不斷運(yùn)往香格里拉，也可將成品通過中老鐵路、中歐班列遠(yuǎn)銷東南亞和歐洲?！碑?dāng)?shù)仄【茝S負(fù)責(zé)人說。鐵路開通將實(shí)現(xiàn)松茸山珍“一路領(lǐng)鮮”，安全穩(wěn)定、時效性強(qiáng)的鐵路冷鏈運(yùn)輸極大助力高原特色農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，香格里拉的食品企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試。

　　這是一條民族團(tuán)結(jié)路。動車開行的首發(fā)車司機(jī)陳明欽是彝族，藏族小伙格茸培楚是乘務(wù)員，哈尼族小伙劉祥負(fù)責(zé)執(zhí)行鐵路施工機(jī)車作業(yè)任務(wù)……曾經(jīng)的茶馬古道見證了多民族文化長期交流交融，今天的高原動車途經(jīng)藏族、納西族、彝族、白族等數(shù)十個民族聚集地，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎的同時，更似一條潔白的哈達(dá)，以交通大發(fā)展促進(jìn)民族大團(tuán)結(jié)。

　　這是一條得到極大升華的黃金旅游線路。滇西北自然景觀類型極其豐富，雪山、冰川、森林、峽谷、草原和高山湖泊聚集，也是民族文化多樣性的薈萃之地。眾多景區(qū)景點(diǎn)將被鐵路大動脈串珠成鏈，區(qū)域旅游資源得到進(jìn)一步有效整合，優(yōu)勢互補(bǔ)，大大增強(qiáng)整體旅游吸引力。

　　藏族文化的“香巴拉”是“人間樂土”，西方文化中的“香格里拉”是“東方神秘的理想世界”，人們都向往它，它不再遙遠(yuǎn)。

“大動脈”托起美好未來

　　麗香鐵路通車，迪慶藏族自治州結(jié)束不通鐵路的歷史。鐵路運(yùn)輸便捷、低價、高效，能夠有效降低運(yùn)輸時間成本和經(jīng)濟(jì)成本，推動沿線及周邊地區(qū)能源、礦產(chǎn)、生物等資源開發(fā)，助力當(dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)品等物資外運(yùn)。迪慶州各級各部門搶抓機(jī)遇、主動作為，搭上高原“快車”， 駛?cè)氚l(fā)展快車道。

促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步

　　動車的運(yùn)行，讓迪慶州與其他地區(qū)交流交往有了更快捷更方便的“橋梁”，將極大地推動各民族交往交流交融，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步。

　　迪慶州民族宗教委將緊緊圍繞各族青少年交流計劃、各族群眾互嵌式發(fā)展計劃、旅游促交往交流交融計劃三項計劃，積極組織開展跨區(qū)域、全方位、多樣化的各族青少年交流活動，教育引導(dǎo)各族青少年增強(qiáng)對偉大祖國、中華民族、中華文化、中國共產(chǎn)黨、中國特色社會主義的高度認(rèn)同，牢固樹立國家意識、公民意識、法治意識。推動各族群眾交往交流交融活動常態(tài)化。依托東西部勞務(wù)協(xié)作和省內(nèi)協(xié)作機(jī)制，組織致富帶頭人、游牧民、創(chuàng)業(yè)青年、基層黨員、婦女等到發(fā)達(dá)地區(qū)參觀學(xué)習(xí)、走訪考察，促進(jìn)人緣相親、民心相通。繼續(xù)推動民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步創(chuàng)建進(jìn)景區(qū)，以旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)各民族交往交流交融，鑄牢中華民族共同體意識。

做強(qiáng)高原特色產(chǎn)業(yè)

　　麗香鐵路開通，為高原特色農(nóng)產(chǎn)品帶來更為廣闊的市場，為發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)提供新機(jī)遇。

　　全州農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門將著力開拓區(qū)域性市場，打通運(yùn)輸半徑比較近的市場，加大本地市場開發(fā)力度，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值。培育一批帶動性強(qiáng)的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，建設(shè)一批綠色標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)龍頭基地，打造一批具有影響力的農(nóng)業(yè)品牌。切實(shí)落實(shí)產(chǎn)業(yè)獎補(bǔ)扶持政策，建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展“六個一”工作機(jī)制，加快推進(jìn)優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。深入實(shí)施農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化三年行動，促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。加大農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體培育力度，引進(jìn)一批農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，加大對有發(fā)展?jié)摿Φ谋就林行∑髽I(yè)的培育扶持。積極探索“農(nóng)業(yè)+旅游”模式，以旅游經(jīng)濟(jì)帶動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。同時，抓好綠美鄉(xiāng)村建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?/span>

　　香格里拉精釀啤酒廠采用傳統(tǒng)德國釀造技術(shù)和我國雪域高原特有的原料融合，年青稞啤酒產(chǎn)能2.4萬噸，2022年先后將多款產(chǎn)品出口至澳大利亞、瑞士等國家。麗香鐵路開通后，工廠制作啤酒所需的原料將通過鐵路由各地源源不斷運(yùn)往香格里拉，精釀啤酒成品也將通過中老鐵路國際貨運(yùn)列車、中歐班列，遠(yuǎn)銷東南亞和歐洲等地區(qū)。

　　香格里拉工業(yè)園區(qū)格咱片區(qū)擁有豐富的礦產(chǎn)資源，區(qū)域內(nèi)有多家大型有色金屬開采礦山企業(yè)，預(yù)計每年銅礦及鐵礦外運(yùn)量達(dá)20萬噸。麗香鐵路通車后，川藏鐵路、滇藏鐵路基礎(chǔ)工程建設(shè)所需的物資，將大批量通過麗香鐵路公鐵聯(lián)運(yùn)至項目施工地。這些原材料大部分在云南范圍內(nèi)采購，對推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用。鐵路運(yùn)輸將充分發(fā)揮運(yùn)力充足、運(yùn)價穩(wěn)定、安全環(huán)保等優(yōu)勢，助力當(dāng)?shù)劂~礦、農(nóng)副產(chǎn)品等物資外運(yùn)，同時將糧食、化肥等生產(chǎn)生活物資通過鐵路運(yùn)抵迪慶，降低了企業(yè)物流成本及當(dāng)?shù)厝嗣裆畛杀荆瑸榇龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享提供重要的交通支撐。

打造“世界的香格里拉”品牌

　　搭乘動車，國內(nèi)外游客可以更加便捷地到達(dá)香格里拉，共享迪慶的美景和風(fēng)情。

　　迪慶州文旅部門將聚焦打造“世界的香格里拉”品牌，以全域、全時、全要素為導(dǎo)向，從供給側(cè)入手，充分發(fā)揮本土特色，大力發(fā)展冬季旅游，推出更多優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品，打造“鐵路+旅游”的融合發(fā)展新模式，讓“游客變旅客、旅客變游客”，滿足游客多樣化、個性化需求。積極加快文旅資源整合，推動更多的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)和自然景觀與鐵路相融合，打造獨(dú)具特色的旅游線路。加快旅游產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)優(yōu)，推動全州旅游產(chǎn)業(yè)體系更完善、產(chǎn)品業(yè)態(tài)更豐富、市場秩序更規(guī)范、接待服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、旅游形象更美好，實(shí)現(xiàn)旅游高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。

　　針對零售、餐飲、住宿等行業(yè)，迪慶州商務(wù)部門將開展系列促銷、發(fā)放消費(fèi)券等一系列刺激消費(fèi)活動。組織特色產(chǎn)品企業(yè)，利用車站和列車對特色農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳、展示和銷售，打造“迪慶州特色產(chǎn)品品牌示范店”，拓展特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道。加快推進(jìn)香格里拉市藏東旺池卡綜合產(chǎn)業(yè)園北郊片區(qū)、維西縣商貿(mào)物流中心、維西縣三江冷鏈物流配送中心項目建設(shè)，著力打造冷鏈物流，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，助推生鮮農(nóng)特產(chǎn)品加快流通。加快實(shí)施縣域商業(yè)體系建設(shè)項目，積極組織申報一刻鐘便民生活圈、夜經(jīng)濟(jì)圈、步行街等消費(fèi)新業(yè)態(tài)建設(shè)項目。積極鼓勵一批本地企業(yè)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，招引外向型經(jīng)濟(jì)主體入駐迪慶。

“動車路過我們村”

　　“鄉(xiāng)村旅游+特色村寨+玫瑰園”，昔日“泥地”變成如今“網(wǎng)紅花?！?。麗香鐵路開通，讓麗江市玉龍納西族自治縣拉市鎮(zhèn)均良村，迎來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

　　“歡迎世界各地的游客來到均良村，穿上納西族服裝，體驗民俗、品嘗美食，當(dāng)一天真正的納西人！”面對媒體鏡頭，均良下村黨支部書記木金江發(fā)出邀請。

　　曾經(jīng)的均良村通往外界的所有道路都是泥地。2004年，均良村開始發(fā)展旅游，村子的路才從土路變?yōu)樗嗦?。如今，走進(jìn)村莊，游覽車通暢地行駛在石板路上，干凈又美觀，發(fā)展將近20年的旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對成熟：古樸的納西族房屋成為漂亮的民宿，得天獨(dú)厚的氣候條件讓這里的玫瑰種植前景廣闊。

　　2016年，均良村通過自發(fā)組織建立農(nóng)村合作社，成立了花花色玫瑰莊園，在這個莊園里，游客可以騎馬賞花、欣賞歌舞表演、品嘗美食、學(xué)習(xí)納西族手工等，頗具特色。在花花色玫瑰莊園的帶動下，游客接待量上升很快，今年七八月份，全村單日接待量達(dá)到6000人次以上。截至今年10月底，共接待了31萬人次，達(dá)到歷年最高。

　　拉市海站是麗香鐵路一個新站點(diǎn)。從拉市海站到均良村，開車只需要10分鐘?！皠榆嚶愤^我們村！”村民們充滿期待的同時，為抓牢鐵路機(jī)遇做足準(zhǔn)備。村莊的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完成了全面改造，走進(jìn)村子，風(fēng)景秀麗，公共設(shè)施齊全，還有專人對村莊的公共區(qū)域進(jìn)行打掃，確保干凈衛(wèi)生。

　　均良村村民在家門口就可以找到致富路，開設(shè)民宿、擔(dān)任司機(jī)導(dǎo)游、傳授手工藝、餐飲服務(wù)等等。為了提升村莊的接待能力，村莊進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證給游客提供專業(yè)周到的服務(wù)。

　　均良村黨支部書記木本桓的家正在進(jìn)行高端民宿打造。這里是典型的“三坊一照壁、四合五天井”院子，雕梁畫棟，大到房屋結(jié)構(gòu)，小到木雕紋樣，都體現(xiàn)出精巧的技藝和濃厚的文化底蘊(yùn)，成為了村莊的民宿模式參考。

　　村莊準(zhǔn)備好了拉市海站到村里的接駁車，未來，游客可便捷抵達(dá)均良村。均良村還對進(jìn)村石板路進(jìn)行了改造，避免路途顛簸。均良村跟拉市海濕地公園距離非常近，對于村民們而言，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展同等重要，拉市海濕地公園最近棲息著很多候鳥，村民們希望盡量將業(yè)態(tài)往村莊內(nèi)拓展，不破壞生態(tài)，讓候鳥得到更好保護(hù)。

挑戰(zhàn)極限 再創(chuàng)奇跡

　　自2014年12月開工建設(shè)以來，歷經(jīng)廣大參建單位和建設(shè)者9年艱苦奮戰(zhàn)，這條連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)的“美麗云嶺天路”迎來動車時代，一條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸。

高原鐵路建設(shè)史上的又一奇跡

　　從海拔2400米左右的麗江一路向北爬升至海拔3200余米的香格里拉，麗香鐵路穿越青藏高原橫斷山區(qū)腹地，這里地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構(gòu)造運(yùn)動最為強(qiáng)烈的地區(qū)之一。沿線山高谷深，最大坡度達(dá)到了28.5‰，相當(dāng)于長度1000米的距離，起點(diǎn)和終點(diǎn)的高差達(dá)到了28.5米，約10層樓的高度，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜，挑戰(zhàn)和極限無處不在，建設(shè)難度國內(nèi)罕見。

　　奔騰的金沙江上，創(chuàng)下3項世界紀(jì)錄的金沙江特大橋蔚為壯觀。藍(lán)色的大橋一頭是長達(dá)14.7公里的全線第一長隧玉龍雪山隧道，另一頭是9年艱苦奮戰(zhàn)才解決全線“攔路虎”的哈巴雪山隧道。一橋飛架，兩隧變通途。曾經(jīng)需要繞行幾個小時的路程，如今通過橋隧只需10多分鐘。

　　麗香鐵路自麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，全長139公里，全線翻山越嶺、橋隧相連，橋隧占比達(dá)73.4%。要想建成這條鐵路，就必須要打通深埋于玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長隧道。

　　全線重點(diǎn)控制性工程玉龍雪山隧道地處橫斷山脈縱谷地帶，共穿越6條斷層。受斷層破碎帶、高溫富水、高地應(yīng)力等高風(fēng)險不良地質(zhì)影響，自2014年開工建設(shè)以來，隧道先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬立方米，圍巖大變形段落長7719米，最大單側(cè)變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內(nèi)外也極為罕見，每前進(jìn)一步都異常艱辛。

　　哈巴雪山隧道全長9.5公里，最大埋深1155米，為一級高風(fēng)險隧道。不到10公里的隧道，動車通過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設(shè)者卻奮斗了9個年頭。

　　在哈巴雪山隧道項目部，一排變形的鋼板被專門安置在陳列展柜里，鋼板變形之大足以體現(xiàn)施工之難?！肮脱┥剿淼雷畲舐裆?155米，地應(yīng)力太過強(qiáng)大，相當(dāng)于深海237米所承受的水壓。一般來說，隧道初期支護(hù)與二襯鋼板允許接觸壓力為0.5兆帕，約等于水下50米的壓強(qiáng)。但哈巴雪山隧道施工階段實(shí)測接觸應(yīng)力達(dá)到2.37兆帕，接近設(shè)計允許最大接觸應(yīng)力的5倍。像這樣集齊了超大埋深、高地應(yīng)力和軟巖大變形的隧道，國內(nèi)罕見?！敝需F十六局麗香項目經(jīng)理部副經(jīng)理劉振偉說。

　　全程參與建設(shè)的中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武說：“哈巴雪山隧道施工完成，標(biāo)志著我國高原復(fù)雜地質(zhì)隧道建設(shè)取得重大突破，為今后建設(shè)類似隧道積累了寶貴經(jīng)驗?！?/span>

　　麗香鐵路在建設(shè)過程中經(jīng)過了幾個地貌單元，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。廣大建設(shè)者對斷層破碎帶、高溫富水、高地應(yīng)力大變形等工程難題進(jìn)行攻關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)建成了20座隧道、34座橋梁。建成世界首座大跨度鐵路專用懸索橋——金沙江特大橋，攻克了金沙江兩岸的玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道高地應(yīng)力大變形地質(zhì)難關(guān)，形成一套世界領(lǐng)先的大變形控制技術(shù)措施，為我國高原鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，創(chuàng)造了我國乃至世界鐵路建設(shè)史上的一個又一個奇跡。

多項領(lǐng)先技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白

　　面對極其復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，麗香鐵路建設(shè)過程以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，取得的成果不勝枚舉。

　　建設(shè)者們先后攻克了玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道高地應(yīng)力軟巖大變形及高海拔長大隧道、大坡道長軌運(yùn)輸和推送等技術(shù)難關(guān)，修建的虎跳峽金沙江鐵路大橋創(chuàng)造了3項世界紀(jì)錄，全線共申請國家發(fā)明專利18項、國家實(shí)用新型專利34項、省部級工法39項。

　　作為世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，金沙江特大橋全橋長882.5米，主跨達(dá)660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當(dāng)于80多層樓房高度，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接。建設(shè)中跨鋼桁梁架設(shè)實(shí)現(xiàn)了“三個世界第一”：用纜索吊機(jī)吊裝640噸大噸位鋼桁梁在世界范圍內(nèi)尚屬先例；吊裝采用的纜索吊機(jī)為我國自主研發(fā)設(shè)計，最大吊重達(dá)800噸，是目前世界上吊重最重的纜索吊機(jī)；纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，是目前世界上起吊高度最大的纜索吊，創(chuàng)鐵路最大跨度鋼桁梁懸索橋多項國內(nèi)和世界紀(jì)錄。

　　在高海拔地區(qū)，鋪軌工作任務(wù)艱巨。面對高海拔氧氣稀薄，特長隧道多、線路坡度大、單線鐵路作業(yè)空間狹小，人員和大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)效率低，操作難度大、安全風(fēng)險高等難題，鐵路部門統(tǒng)籌資源力量，協(xié)調(diào)設(shè)計、施工、監(jiān)理和科研單位開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新施工工藝，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際工況改造機(jī)械設(shè)備，創(chuàng)造了高原鐵路單日鋪軌8公里的紀(jì)錄。

　　與此同時，鐵路部門運(yùn)用“空、天、地”一體化綜合勘查技術(shù)，查明了沿線災(zāi)害類型和分布，針對大跨度橋梁、高地應(yīng)力大變形等罕見不良地質(zhì)，采取了切實(shí)有效的工程措施，有效解決了高原鐵路路基加固防護(hù)的技術(shù)難題。

值乘好每一趟列車

　　冬季的滇西北風(fēng)光秀麗，沐浴著高原明媚的陽光，一列復(fù)興號高原動車組像一條綠色長龍，穿梭于高山峽谷間。駕駛室內(nèi)，40歲的動車司機(jī)陳明欽手握閘把，目光炯炯，注視前方。

　　從業(yè)20年的陳明欽，獲得了多項榮譽(yù)：2016年獲中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)旅客列車操縱比賽第一名；2017年榮獲“全國鐵路技術(shù)能手”稱號……憑著過硬的業(yè)務(wù)水平，陳明欽更有幸成為麗香鐵路開通運(yùn)營的首發(fā)司機(jī)。

　　“麗香鐵路線路坡道起伏大、沿線溫差和海拔差較高、橋隧占比大，這對列車安全平穩(wěn)操縱提出了更高要求，我們將不辱使命，值乘好每一趟動車組列車。為沿線地區(qū)各族群眾帶來美好舒適的乘車體驗?！标惷鳉J信心滿滿地說道。

　　2023年8月，隨著麗香鐵路開通進(jìn)入沖刺階段，大理機(jī)務(wù)段開始新招麗香鐵路施工機(jī)車作業(yè)乘務(wù)員?！?0后”內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)劉祥憑借出色的技能和施工作業(yè)經(jīng)驗脫穎而出，成為“雪域高原鐵龍護(hù)衛(wèi)隊”的一員，負(fù)責(zé)執(zhí)行麗香鐵路施工機(jī)車作業(yè)任務(wù)。

　　除了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，哈尼族小伙劉祥絕大部分時間都用來跟著師傅們學(xué)習(xí)實(shí)操和應(yīng)急處置?！靶熊囘^程中遇到的問題千變?nèi)f化，把一趟車開穩(wěn)、開安全，還需要反復(fù)演練。”在劉祥看來，只有業(yè)務(wù)足夠熟練，才能準(zhǔn)確采取措施，避免問題的發(fā)生，“麗香鐵路作為一條高原鐵路，面臨著高寒、高海拔以及高坡等操作運(yùn)行難題，作為一名‘00后’火車司機(jī)，要更進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)和列車操縱難點(diǎn)攻關(guān)。”

　　家鄉(xiāng)在普洱市的劉祥，親歷和見證了中老鐵路建成后家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的巨變，無比期待“天路”的開通。作為“雪原鐵騎護(hù)衛(wèi)隊”的一員，他將和同事們一起，全力保障麗香鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)安全暢通。

高山峽谷護(hù)“虹橋”

　　世界上落差最大的峽谷——虎跳峽，位于香格里拉市虎跳峽鎮(zhèn)東部，金沙江奔流至此，由于巨大的落差，江水奔騰湍急，兩岸被哈巴雪山和玉龍雪山所裹挾，形成了恢宏磅礴的氣勢。

　　虎跳峽上，新建的金沙江特大橋一樣氣勢磅礴。大橋上，總是活躍著這樣一群橋隧工，他們無畏高空，敢于堅守，用心守護(hù)著這座連接兩岸的“虹橋”。

　　彝族青年盧以南就是他們中的一員，他出生在麗江市寧蒗彝族自治縣的一個小山村，土生土長的山里娃臉上盡是淳樸。2022年8月，盧以南從學(xué)校畢業(yè)來到中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工作，在得知單位正在組織報名去麗香鐵路工作的信息后，他毫不猶豫地遞交了申請。

　　“讀書不是要離開自己的家鄉(xiāng)，而是要更好地建設(shè)家鄉(xiāng)?！苯徽勚?，盧以南說自己的理想就是回鄉(xiāng)作貢獻(xiàn)。今年6月，他背上行囊再度回到家鄉(xiāng)，投身到麗香鐵路的介入工作中。

　　“很多時候作業(yè)環(huán)境極其惡劣，長時間在寒冷的天氣下工作，對我們來說都是挑戰(zhàn)。”盧以南介紹，金沙江特大橋檢查梯上每次只能容納一個人通過，且每移動兩步就要重新扣一次安全繩，橋下就是湍急的江水，每走一步都要格外小心。

　　日常工作中，他和工友順著檢查梯一邊向上攀爬，一邊利用手里的檢查錘敲擊鋼扣件。有經(jīng)驗的橋隧工能通過敲擊聲的不同，判斷出設(shè)備是否存在螺栓松動、鋼扣件內(nèi)部有裂紋等問題。

　　頂著寒風(fēng)，盧以南和工友們在百米的高空反復(fù)敲擊，紅脹的臉上爬滿了汗珠，寒風(fēng)襲來，汗?jié)竦陌l(fā)絲被抹上了一層層白霜?！跋胂腓F路開通后，旅客能通過我們檢查的大橋平安出行，感覺自己的付出很有意義?！蹦転榧亦l(xiāng)建設(shè)出力，盧以南臉上寫滿了自豪。

與鋼軌“斤斤計較”

　　11月10日7時，氣溫2攝氏度，麗香鐵路花椒坡隧道口，線路介入組線路工次里江初哈著熱氣，頂著寒風(fēng)一頭扎進(jìn)花椒坡隧道內(nèi)，開始了一天的工作。

　　“使用零級軌檢儀等工具對花椒坡隧道內(nèi)線路鋼軌軌距、水平、高低等進(jìn)行平推檢查測試，這就是我們今天的工作?！贝卫锝跸蛴浾呓榻B，麗香鐵路海拔高、氧氣稀薄，特別在隧道內(nèi)，氧氣含量更低，經(jīng)常在隧道中每走幾步就要停下來大口喘氣。

　　隧道內(nèi)，次里江初和其他兩名線路工緊盯軌檢儀電腦屏幕，不放過每一寸可疑鋼軌和每一個超限參數(shù)。為了能夠更準(zhǔn)確地檢查軌道設(shè)備狀態(tài)，他們不時還需要使用道尺俯身測量，或者直接跪趴在地上觀察軌枕是否空吊、膠墊是否偏斜、連接零件是否缺失。

　　“我再回去看看線路前后的高低狀態(tài)?！苯?jīng)過軌檢儀平推檢查，次里江初放不下心，又快步返回并彎下身趴到鋼軌軌面上，仔細(xì)觀察線路的平順度。起身后，他又從工友手中接過電子道尺，對線路進(jìn)行反復(fù)測量。

　　“有些問題是軌檢儀沒辦法排查出來的，有時候不能全靠儀器，只有軌檢小車平推加人工檢查‘雙保險’才能確保不漏看、不誤判?！贝卫锝跽f。

　　隨著麗香鐵路開通進(jìn)入沖刺階段，作為線路工，次里江初和工友們每天與鋼軌“斤斤計較”，反復(fù)檢查，確保全線139公里線路每一寸都符合要求。

　　今年23歲的藏族小伙次里江初出生在梅里雪山腳下的德欽縣，“我有個弟弟在昆明讀大學(xué)，過去從家到昆明需要坐十多個小時的車，等這條鐵路開通后，他上學(xué)也會方便許多?！贝卫锝跗诖c家人分享鐵路開通的喜悅。

攻克隧道難題的行家里手

　　2015年11月，楚二慶臨危受命，調(diào)入中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西指揮部工作，參與麗香鐵路的建設(shè)管理工作。

　　初到項目部，楚二慶就感受到了施工面臨的嚴(yán)峻形勢?！坝浀脛偟巾椖可蠒r，玉龍雪山隧道施工正處于艱難時期，月掘進(jìn)進(jìn)度15至25米，推進(jìn)十分困難?！背c介紹，全長14.7公里的玉龍雪山隧道，屬于國家一級高風(fēng)險隧道，也是麗香鐵路最長隧道，施工難度大導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，成為全線建成通車的一大瓶頸。

　　更難的是哈巴雪山隧道，全長9.5公里，屬地應(yīng)力最高、極嚴(yán)重大變形段最長隧道。圍巖受構(gòu)造影響，巖體自穩(wěn)性差，掌子面易出現(xiàn)掉塊、溜坍現(xiàn)象，被國內(nèi)專家稱為地質(zhì)極其復(fù)雜，變形速率最快、累計變形量最大、持續(xù)時間最長，國內(nèi)外罕見，施工風(fēng)險極高的隧道。

　　“我來到這里的時候，哈巴雪山隧道剩余工程量大，工序繁雜，多方交叉施工相互干擾大，各種問題層出不窮?！睘榱斯タ诉@一難題，楚二慶放棄休息，連夜徹查隧道施工問題。

　　經(jīng)過調(diào)查，楚二慶積極調(diào)整開挖高度，將工法由兩臺階法調(diào)整為三臺階預(yù)留核心土法，調(diào)整斷面高度正洞擴(kuò)挖，三個臺階同時開挖、同時支護(hù)。同專家共同研究，最終決定采用超前中導(dǎo)洞釋放應(yīng)力，結(jié)合現(xiàn)場情況，優(yōu)化調(diào)整施工工序，多工序同時施工。

　　為快速扭轉(zhuǎn)工期被動局面，2022年至2023年7月，楚二慶駐點(diǎn)攻堅433天，針對哈巴雪山隧道地應(yīng)力更高、變形大，結(jié)合現(xiàn)場圍巖情況及施工能力，調(diào)整工法、動態(tài)調(diào)整參數(shù)，減溜防塌，合理組織，按照時間服從質(zhì)量的原則優(yōu)化施工組織安排，落實(shí)主體責(zé)任，加強(qiáng)督導(dǎo)考核，正洞進(jìn)度由原來每月8米提升至每月20米，比原定計劃提前5天完成隧道鋪軌施工，確保隧道順利貫通。

　　長期駐守一線，參與攻克玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道大變形技術(shù)難題，楚二慶已成為攻克復(fù)雜隧道難題的行家里手?！盎叵肫疬^往幾年，是一段寶貴且難忘的回憶。如今終于通車了，心里還是挺自豪的?！?/span>

來源：云南發(fā)布