11月26日 麗香鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 此前 中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司提前安排 公司車務(wù)、 工務(wù)、電務(wù)、 供電等各系統(tǒng)抽調(diào)骨干力量進(jìn)駐各站點(diǎn) 緊鑼密鼓推進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 為動(dòng)車順利開(kāi)行 奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 動(dòng)車停靠至香格里拉站。 動(dòng)車??恐料愀窭锢尽j悤?攝 麗香鐵路建設(shè)歷時(shí)9年,于今天正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),迪慶州正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。 “我們被起了一個(gè)外號(hào)叫‘鐵路要通了’?!敝需F十六局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師林克心里五味雜陳,“2020年說(shuō)要通車沒(méi)能通,2021年說(shuō)要通車,還是沒(méi)通……” 逢山開(kāi)路,遇水架橋,充滿干勁的鐵路建設(shè)者在9年時(shí)間里遭遇了很多“攔路虎”。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬建華參與鐵路建設(shè)已有14年,參與過(guò)的項(xiàng)目很多。他說(shuō):“麗香鐵路的施工難度超出了我的認(rèn)知,超出了所有我參建過(guò)的鐵路的難度,這是一個(gè)全新的課題。” 麗香鐵路建設(shè)之難從極高的橋隧占比可窺見(jiàn)一二。麗香鐵路全線翻山越嶺、橋隧相連,橋梁和隧道總長(zhǎng)102.51公里,橋隧比高達(dá)73.4%。 不僅橋隧占比高,巖體松散破碎、自穩(wěn)能力差、圍巖變化頻繁等突出的地質(zhì)問(wèn)題也導(dǎo)致項(xiàng)目控制性隧道等工程施工困難。姆木隧道只有172米,在修建過(guò)程中平均每天僅能掘進(jìn)1米;哈巴雪山隧道全長(zhǎng)只有9.5公里卻修建了9年;玉龍雪山隧道全長(zhǎng)14.7公里,但在修建過(guò)程中發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次…… 2016年初,隨著麗香鐵路各長(zhǎng)大隧道輔助坑道相繼轉(zhuǎn)入正洞施工,受高地應(yīng)力及正洞結(jié)構(gòu)高跨比大等因素影響,多座隧道出現(xiàn)不同程度變形,初支變形侵限導(dǎo)致拱架拆換率最高達(dá)到44%,其中玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道等控制性工程受影響最為顯著。因隧道大變形呈現(xiàn)變形速率快、累計(jì)變形量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)變形嚴(yán)重,初支、二襯、拱部溜塌頻繁,大范圍變形處理導(dǎo)致施工嚴(yán)重受阻。 “像這樣集齊了超大埋深、高地應(yīng)力和軟巖大變形的隧道國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)?!背薪ü脱┥剿淼赖闹需F十六局麗香鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理劉振偉說(shuō)。經(jīng)過(guò)建設(shè)者反復(fù)斗爭(zhēng),多個(gè)技術(shù)難關(guān)相繼被攻破。據(jù)介紹,在全線建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)者們先后攻克了玉龍雪山隧道、哈巴雪山隧道高地應(yīng)力軟巖大變形及高海拔長(zhǎng)大隧道、大坡道長(zhǎng)軌運(yùn)輸和推送等技術(shù)難關(guān),修建的麗香鐵路金沙江特大橋創(chuàng)造了3項(xiàng)世界紀(jì)錄,全線共申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利18項(xiàng),國(guó)家實(shí)用新型專利34項(xiàng),省部級(jí)工法39項(xiàng)。 對(duì)于鐵建人來(lái)說(shuō),在高海拔山區(qū)修建現(xiàn)代化鐵路,本就是一個(gè)世界性難題。迪慶地處高海拔地區(qū),穿越青藏高原斷塊區(qū),地震活動(dòng)強(qiáng)烈,滑坡、崩塌、泥石流等情況十分突出,加之線路穿越文筆海、拉市海、金沙江、虎跳峽、香格里拉等環(huán)境敏感區(qū),施工場(chǎng)地和便道建設(shè)、材料供應(yīng)等施工條件保障困難,工程建設(shè)施工組織難度直線提升。以小中甸站至居都谷站為例,該路段最高海拔高達(dá)3283米,高原氣候突出,紫外線強(qiáng)、溫度低、氧氣稀薄。接觸網(wǎng)工們每每作業(yè)都需裹上厚厚的頭巾來(lái)抵御呼嘯的寒風(fēng),他們已經(jīng)習(xí)慣了把自己“綁”在作業(yè)平臺(tái)上。由于高寒高海拔地區(qū)特殊的天氣情況,冬季材質(zhì)冷縮變化量大,接觸網(wǎng)工調(diào)整吊弦的時(shí)間要比平時(shí)更長(zhǎng)一些,他們連吃飯都采用各小組輪換的方式進(jìn)行,只為節(jié)約上下梯車的幾分鐘時(shí)間。 由于麗香鐵路從海拔2400米的麗江盆地一路向北,跨越金沙江虎跳峽,爬升至海拔3400米的香格里拉盆地,途經(jīng)高原雪山地區(qū),全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,線路精搗精調(diào)施工難度較大。在線路精搗作業(yè)中,工作人員需更加細(xì)致,不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)與參數(shù),針對(duì)不同地質(zhì)情況和氣候情況進(jìn)行精搗精調(diào),以適應(yīng)不同海拔的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,確保軌道質(zhì)量綜合指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn),為線路安全、優(yōu)質(zhì)通車提供堅(jiān)實(shí)保障。 受高原高寒環(huán)境條件影響,施工隊(duì)伍必須面對(duì)高海拔氧氣稀薄、人員和大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)效率低等難題,全年有效施工時(shí)間相對(duì)較短,部分施工人員進(jìn)場(chǎng)后不能適應(yīng)高海拔環(huán)境,導(dǎo)致人員更換頻繁,影響正常施工。為克服惡劣施工環(huán)境造成的不利影響,9年來(lái),鐵路部門持續(xù)統(tǒng)籌資源力量,協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),優(yōu)化資源配置,創(chuàng)新施工工藝,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況改造機(jī)械設(shè)備,創(chuàng)造了高原鐵路單日鋪軌8公里的紀(jì)錄。 鑿堅(jiān)越險(xiǎn),一往無(wú)前。9年來(lái),廣大鐵路建設(shè)者發(fā)揚(yáng)缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高、標(biāo)準(zhǔn)高熱情更高的精神,集成運(yùn)用我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),全力以赴開(kāi)展工程建設(shè),有效保障了工程的順利實(shí)施,確保開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。 (記者:張燕 何雨桐) |