云南機(jī)場密度遠(yuǎn)高于全國水平

云南機(jī)場大數(shù)據(jù)

云南沒有開通高鐵，卻已有13個機(jī)場；云南這么美，常想來看看，卻又受時間限制，大山大河阻隔；云南山珍味美，原汁原味的高原味道，卻能帶著朝露飛入千家萬戶……如果我們對由這13個機(jī)場編織成的空中走廊做一番仔細(xì)觀察，我省的機(jī)場建設(shè)帶給我們的快捷，是天南地北的游客陶醉風(fēng)花雪月的那份愜意；它對盈虧瓶頸的突破，是各級政府看重其投入產(chǎn)出間拉動地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一份考量。

云南的機(jī)場，是多了還是少了？是“虧”了還是“賺”了？它今天如何，將來會怎樣？請看我們?yōu)槟惴钌系倪@份“春晚觀察”——空中走廊。

云南機(jī)場大數(shù)據(jù)

民航強(qiáng)省

機(jī)場總量未來5年將達(dá)18家

10月，正是瀘沽湖格?；ㄊ⒎诺臅r節(jié)。12日上午10時23分，由昆明機(jī)場起飛，載有74名旅客的東航MU5937波音737-700型飛機(jī)，成功落地寧蒗瀘沽湖機(jī)場。至此，我省第13個機(jī)場——瀘沽湖機(jī)場正式通航，而麗江也成為我省第二個擁有兩個機(jī)場的地級市。

與此同時，滄源機(jī)場和瀾滄機(jī)場這兩個機(jī)場也正在全力推進(jìn)中。其中，滄源機(jī)場于2013年全面開工建設(shè)，瀾滄機(jī)場于2014年開工，預(yù)計(jì)滄源機(jī)場明年底通航、瀾滄機(jī)場2017年通航。而紅河、怒江和元陽機(jī)場建設(shè)的前期工作也正在推進(jìn)。

另有數(shù)據(jù)顯示，目前，我省機(jī)場密度平均每10萬平方公里3個，是全國擁有機(jī)場數(shù)量較多、等級較高、航空資源富集、機(jī)場管理一體化的省份。按照云南機(jī)場集團(tuán)的規(guī)劃，“十二五”期間，我省將新建4個支線機(jī)場，省內(nèi)機(jī)場總量將達(dá)到16家，機(jī)場密度遠(yuǎn)高于全國機(jī)場建設(shè)發(fā)展水平。而在“十三五”期間，我省運(yùn)營機(jī)場計(jì)劃將達(dá)到18個，建成瀾滄、滄源、紅河、元陽、丘北5個機(jī)場，勐臘、宣威完成機(jī)場建設(shè)前期工作。

除了機(jī)場數(shù)量的增長，我省機(jī)場的各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢，特別是航空市場營銷助推機(jī)場業(yè)務(wù)量，尤其是旅客吞吐量保持快速增長。云南機(jī)場集團(tuán)提供的資料顯示，“十二五”期間，尤其是后3年，云南集團(tuán)機(jī)場業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量年均增速分別為12.31%、15.22%、4.96%，與全國增速相比分別高2.9%、5.0%、0.26%。昆明機(jī)場2015年上半年在千萬級機(jī)場中，增速全國第一。昆明（僅次于廣州）成為全國開通東南亞及南亞航線最多的機(jī)場之一；洲際航線取得突破，新開第一條至巴黎洲際往返直達(dá)航線；72小時免簽政策實(shí)施；試行“通程航班”中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，成為全國第四個運(yùn)行該模式的機(jī)場。與此同時，州市機(jī)場逐步形成規(guī)模，旅客吞吐量由2010年的610萬增長到2015年的1520萬，年均增速達(dá)到20.0%。

搶灘市場

國內(nèi)外航企紛紛趕來布局云南

云南機(jī)場建設(shè)熱的背后，是眾多業(yè)內(nèi)人士不約而同提到的一個觀點(diǎn)：在山高路遠(yuǎn)的云南，在修建一條高速公路的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過修建一個機(jī)場的成本這一投入對比下，雖然有著難以忽視的虧損問題，但卻更要看到機(jī)場建設(shè)和通航后助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和提高百姓生活福利所帶來的種種效益。

這一點(diǎn)，在我省旅游業(yè)的發(fā)展方面體現(xiàn)得尤為明顯——風(fēng)光再秀麗，若沒有便捷的通道，也不能吸引來大量游客。隨著我省麗江、版納、芒市3個次區(qū)域樞紐機(jī)場運(yùn)輸指標(biāo)的節(jié)節(jié)攀升，這兩年來，當(dāng)?shù)氐穆糜伟l(fā)展也越來越火爆。這一點(diǎn)，從國內(nèi)外航空公司紛紛看好當(dāng)?shù)睾娇帐袌?，從而希望能新增或者加密航線的意愿就能窺見一斑。其中，甚至連國外或地區(qū)航空公司也紛紛趕來“搶灘”市場。例如，目前在麗江機(jī)場運(yùn)營的航空公司已達(dá)28家，涵蓋了國航、東航、南航、首都航空、祥鵬航空、四川航空、吉祥航空等國內(nèi)主要航空公司及國際地區(qū)的華信航空、欣豐虎航、大韓航空、韓亞航空等。今年又成功引入西藏航空、長龍航空進(jìn)入麗江航空市場運(yùn)營。根據(jù)規(guī)劃，麗江機(jī)場還準(zhǔn)備開通輻射四川省內(nèi)多個城市的直飛航線，國際或地區(qū)航線規(guī)劃方面也根據(jù)客源情況，麗江至清邁、吉隆坡等國際航線也正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

而對于云南機(jī)場集團(tuán)來說，未來，將繼續(xù)打造以昆明為中心的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)州市機(jī)場間的航班聯(lián)系。重點(diǎn)打造昆明至麗江、西雙版納、芒市的空中快線和昆明至騰沖、香格里拉空中準(zhǔn)快線，打造“經(jīng)昆飛”品牌。加密西雙版納至大理、西雙版納至麗江以及騰沖至西雙版納和麗江之間的航班。加強(qiáng)省內(nèi)其他機(jī)場與麗江、版納、芒市等省內(nèi)次區(qū)域樞紐之間的航班聯(lián)系。結(jié)合云南精品旅游線路，加強(qiáng)與旅游部門及旅行社合作，設(shè)計(jì)相關(guān)旅游產(chǎn)品，開辟環(huán)飛航線。與此同時，開辟麗江、西雙版納等機(jī)場作為入滇的第二、第三入口的工作，分擔(dān)昆明機(jī)場壓力。并加密麗江、西雙版納、芒市、大理等機(jī)場到一、二線城市和西南地區(qū)成都、重慶等重點(diǎn)城市的航班。

云南的山區(qū)、半山區(qū)占全省總面積的94%，地形地貌復(fù)雜，高山峽谷相間，公路、鐵路建設(shè)成本較高，高鐵造價(jià)更高。而建設(shè)一個支線機(jī)場只需10億元左右，投資少、見效快，所以，發(fā)展支線航空被認(rèn)為具有明顯的比較優(yōu)勢。但不容回避的現(xiàn)實(shí)是，盡管支線機(jī)場助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展成效可見，然而根據(jù)國際民用機(jī)場業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，年度旅客吞吐量在50萬人以下的機(jī)場很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而截至今年的情況來看，我省這些小型機(jī)場的確處于虧損狀態(tài)。中小型機(jī)場的溫飽問題該如何解決，成為眾人思考的問題。

欣喜的A面

機(jī)場成當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)“發(fā)動機(jī)”

鐵路、公路和水運(yùn)不可比擬的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸廣度的優(yōu)勢，讓機(jī)場成為帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的抓手，甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動機(jī)”。

以騰沖機(jī)場為例，2009年建成通航當(dāng)年，旅客吞吐量就達(dá)到25.8萬人。據(jù)測算，對當(dāng)?shù)芈糜巍⑸藤Q(mào)、物流等方面的經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)作用已達(dá)56%。2012年，騰沖機(jī)場完成旅客吞吐量64.4萬人，對當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。再看迪慶機(jī)場，1999年通航后，至2012年，共保障航班35642架次，年平均增長率為29.23%。機(jī)場的快速發(fā)展對當(dāng)?shù)芈糜魏徒?jīng)濟(jì)發(fā)展帶動作用明顯，1999年到2012年，迪慶旅游人數(shù)平均增長25.49%；海外旅游者平均增長27.5%；旅游收入平均增長35.29%。1999年至2012年，迪慶州國民生產(chǎn)總值平均增長率為20.1%，人均國民生產(chǎn)總值平均增長率為20.79%。

還有一個不容忽略的事實(shí)是，云南的地勢地貌似乎天生就是為發(fā)展民航而造就。這也是為何我省目前已經(jīng)有13個機(jī)場，但新建的機(jī)場數(shù)量還在不斷增長的原因。以迪慶藏族自治州為例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，經(jīng)濟(jì)十分落后。投資2.56億元的迪慶機(jī)場建成通航后，舉世矚目的“香格里拉”旅游勝地吸引了世界的目光。投資修建機(jī)場的2.56億元，只能修建兩三公里高速公路。兩三公里的高速公路在一個地區(qū)發(fā)揮的作用非常有限，而兩三公里的跑道卻可以把一個地區(qū)和世界連接在一起。

尷尬的B面

我省絕大部分機(jī)場在虧損

但與此同時，一個不容回避的現(xiàn)實(shí)是：除了新開的瀘沽湖機(jī)場，截至今年的數(shù)據(jù)顯示，我省12個機(jī)場目前有10個處于虧損狀態(tài)，騰沖、大理和迪慶機(jī)場均在虧損行列，迅猛增長的旅客吞吐量，并未讓這3個機(jī)場的賬面扭虧為盈。

當(dāng)然，這其中包含了眾多的因素，其中之一便是近兩年我省旅游市場處于轉(zhuǎn)型升級中，航空旅游市場發(fā)生變化，不少機(jī)場面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的壓力和困境。

以騰沖為例，無論是淡季或旺季，旅客多會發(fā)現(xiàn)，騰沖的票價(jià)相對其他省內(nèi)機(jī)場一直處于較高的位置，這源于騰沖機(jī)場單飛航線占比較大，航空票價(jià)較高影響客源市場開發(fā)。據(jù)騰沖機(jī)場方面介紹，通航后已先后開通了省內(nèi)外10多個城市航線，編織了相對完善的航空網(wǎng)絡(luò)。但除昆明至騰沖的往返航班有加班外，其他航線均為單飛航線，且只有一家航空公司運(yùn)營，沒有形成競爭，導(dǎo)致到騰沖的機(jī)票價(jià)格相對較高，對進(jìn)一步開發(fā)騰沖航空客源市場有一定的影響。

同樣受旅游市場環(huán)境影響較大的還有迪慶機(jī)場。近幾年來，迪慶州發(fā)生多起自然災(zāi)害，以及旅游負(fù)面事件的曝光，都讓當(dāng)?shù)芈糜问艿搅艘欢ǖ臎_擊。加上云南旅游市場總體增速放緩，迪慶旅游市場因政策因素影響較為明顯，航空市場呈現(xiàn)明顯的連鎖反應(yīng)?！熬湍壳靶蝿輥砜?，迪慶州的旅游經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷一個艱難的調(diào)整期，航空旅游市場也將相應(yīng)經(jīng)歷一段低迷期。雖然昆明長水國際機(jī)場開航后，對州市機(jī)場的旅客流輻射作用起到了良好的效果，但周邊其他省份機(jī)場（如成都、重慶）容量飽和，又減少了迪慶機(jī)場擴(kuò)充航線網(wǎng)絡(luò)的市場機(jī)會?！钡蠎c機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對多個方面的發(fā)展困難，迪慶機(jī)場還需圍繞從機(jī)場發(fā)展和航線規(guī)劃來考慮對策，突破發(fā)展瓶頸。

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