中老鐵路世界“第一高墩”進(jìn)入基礎(chǔ)施工將創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄

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技術(shù)人員指揮旋轉(zhuǎn)機(jī)開挖樁基。張偉明 攝影

11月14日，記者從昆明鐵路局獲悉，由中鐵四局集團(tuán)承建的中老國際通道——玉磨鐵路元江特大橋，高達(dá)154米的最高橋墩進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段，這是目前世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”，這座大橋建設(shè)將創(chuàng)多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

該橋位于云南省元江縣境內(nèi)，是我國首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，全長832.2米，有6個(gè)橋墩，其中最高的3號(hào)橋墩高154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。主橋采用上承式連續(xù)鋼桁梁，以懸臂拼裝的方式從橋梁兩端向中部延伸，其中249米的上承式連續(xù)鋼桁梁主跨，將創(chuàng)世界同類鐵路橋梁建設(shè)之最。

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元江特大橋飛跨紅河峽谷。張偉明 攝影

大橋飛跨v型的紅河高山峽谷，是紅河上第一座鐵路雙線特大橋。該橋兩側(cè)自然岸坡高達(dá)70度，橋面到江面高差237米，施工場地狹窄、交通不便。對此，施工單位先期修建了147米的鋼棧橋和15公里的繞山便道，才打通了運(yùn)輸施工材料、機(jī)具和人員的“生命線”。不僅如此，元江縣高溫、高地震烈度、大風(fēng)和豐沛的雨量，都給施工帶來了挑戰(zhàn)。

按照最初的設(shè)計(jì)，“第一高墩”重量將超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。施工人員對橋墩底地質(zhì)勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，地質(zhì)破碎，經(jīng)專家論證、方案比選，主墩將采用鋼混組合雙柱式剛架墩這一全國首創(chuàng)技術(shù)。

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施工人員正在進(jìn)行零號(hào)橋臺(tái)施工。張偉明 攝影

特大橋從零號(hào)橋臺(tái)到中間合龍點(diǎn)有300多米，兩端位置誤差不能超過5毫米，施工中將采用新研發(fā)的無人機(jī)配合谷歌地圖對施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控和信息采集，并使用建筑信息模型，GPS測量等新技術(shù)創(chuàng)新施工工法。

中老國際鐵路通道，從昆明出發(fā),經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等州市，從中老兩國邊境磨憨-磨丁口岸出境，終至老撾萬象，全長1000公里左右，待建成通車后，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至，這是我國推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。（云南網(wǎng)）