德欽雪山峽谷天塹變通途

▲修筑在懸崖峭壁上的盤山公路。（記者陳義/攝）

　　亙古連綿的群山，咆哮奔流的江河歷來使德欽的交通以“險(xiǎn)、陡、峻”而稱，如今德欽交通徹底地告別了穿越峻險(xiǎn)的羊腸小道、過溜索、渡羊皮筏等原始的交通環(huán)境，一條條縱橫全縣的省道、縣道、鄉(xiāng)村公路和一座座跨江大橋，把德欽縣城、灑落在群山中的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村民小組像珍珠項(xiàng)鏈一樣與外面的世界連在了一起，德欽交通有了跨越發(fā)展。

　　行路難， 難于上青天

　　德欽地處滇藏川結(jié)合部，是歷史上“茶馬古道”咽喉要道，解放前全縣沒有一寸公路，人馬驛道雖說四通八達(dá)，但均屬羊腸小道，狹窄崎嶇，多數(shù)為峽谷，原始森林和懸崖峭壁，陡險(xiǎn)難行，卻是德欽世世代代與內(nèi)地貿(mào)易來往、交流文化的唯一通道。

　　據(jù)有關(guān)資料記載，當(dāng)時(shí)德欽到香格里拉徒步單程需要六天時(shí)間，期間要翻越平均海拔在4000多米的白馬雪山，而在每年的10月份至4月份處于雪封山，一般無人敢走這個(gè)路段，鋌而走險(xiǎn)傷亡人數(shù)很多。在迪慶藏區(qū)人們至今還習(xí)慣于要是誰去世了，就說這人“馱鹽巴”去了，過去多少人趕著騾馬，馱著茶葉和鹽巴，走“茶馬古道”，去的人多，回來的人少，為此人們委婉地把死說成是“馱鹽巴”，由此另一方面我們可以看出“茶馬古道”路途的險(xiǎn)惡，當(dāng)時(shí)德欽到西藏要?dú)v盡千辛萬苦過竹溜、走羊腸小道，整整要走半年。

　　“茶馬古道”要沖路況如此，鄉(xiāng)村路更可想而知，德欽縣的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村落或分散在挺拔而立的雪山腳下，或在金沙江、瀾滄江兩岸幾乎成90度傾斜坡體的沿江一代，當(dāng)?shù)厝诉@樣形容德欽的地質(zhì)結(jié)構(gòu)——“隔山拉家常握手走半天”、“解手先打樁”。“人背馬馱”是人們最主要的交通工具，過去很多德欽人一輩子都沒有出過本村，落后的交通使德欽幾乎處于與世隔絕的封閉狀態(tài)。

　　說起“行路難”，德欽縣委原副書記取品老人不堪回首地向記者講述了德欽行路難的歷史。他說，解放后，全國(guó)各地掀起了修路高潮，德欽縣第一條公路滇藏公路貫穿，翻山越嶺于1959年全面竣工，成為了關(guān)系德欽社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通“生命線”，而事實(shí)上，這條路的修建沒有從根本上改變?nèi)藗兂鲂须y的現(xiàn)實(shí)，“人背馬馱”的歷史一直在延續(xù)，交通“生命線”大半年處于雪封山，全縣處于交通盲區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后嚴(yán)重地影響著全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民群眾的生產(chǎn)生活， 縣委、縣政府每年上半年要組織采購好下半年的貨物，人們一年四季很難吃上新鮮的蔬菜，物價(jià)要比內(nèi)地高一倍。取品回憶說，在他時(shí)任佛山鄉(xiāng)鄉(xiāng)長(zhǎng)時(shí)，鄉(xiāng)里只有納古村通車，下鄉(xiāng)徒步轉(zhuǎn)鄉(xiāng)里的所有村子要半個(gè)月時(shí)間。

　　原德欽養(yǎng)護(hù)分段137道班負(fù)責(zé)著214線白馬雪山段的公路養(yǎng)護(hù)和鏟雪保通工作，班長(zhǎng)宗正華回憶說，由于路況和地質(zhì)結(jié)構(gòu)等多種原因，養(yǎng)護(hù)工作很艱難，當(dāng)時(shí)道班幾乎成了營(yíng)救站，已經(jīng)記不清曾經(jīng)救過多少個(gè)在雪山被凍壞、餓壞和遇車禍的人。

　　“行路難， 難于上青天”，這是過去德欽很多人揮之不去的記憶。

　　偉大的修路史

　　“改變交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通夢(mèng)”這是德欽代代人的夢(mèng)寐追求和向往，人們從來沒有中斷過交通夢(mèng)想的追求，在黨和國(guó)家的幫助下，一曲曲鏗鏘有力的筑路之歌在雪山峽谷中響徹，然而，德欽被稱為“云南北極”，在亂石嶙峋、崇山峻嶺，激流萬端中修路是何其的困難，一代又一代的人為德欽交通的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)和犧牲。滇藏公路214線在德欽境內(nèi)有227公里（伏龍橋至隔界河），于1951年動(dòng)工，歷時(shí)8年，在當(dāng)時(shí)機(jī)械化生產(chǎn)很落后的年代里，是筑路工人用一鋤一鎬開挖出來的，國(guó)家先后投入巨資多次對(duì)這條公路進(jìn)行加寬改造和油路建設(shè)，后來對(duì)白馬雪山段進(jìn)行陰坡改陽坡建設(shè)，提高了這條公路的使用效率，每年只有冬季才遇到雪封山，德欽到香格里拉只需要4個(gè)小時(shí)的時(shí)間。德維油路于1966年破土動(dòng)工，打開了214線外德欽至內(nèi)地的又一個(gè)通道，作為214線的輔助干線，是德欽縣與維西縣的主要通道，這條充滿無限艱辛的公路于2005年實(shí)現(xiàn)了全線油路通車，像一道彩虹把德欽和維西兩縣緊緊地連在了一起，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了云嶺、燕門兩鄉(xiāng)的通油路。

　　說到德欽的交通建設(shè)，不得不提處在“雪山為城，江河為池”的德欽羊拉鄉(xiāng)，至今很多人不會(huì)忘記當(dāng)?shù)谝惠v車駛進(jìn)羊拉時(shí)，羊拉的孩子們歡呼雀躍，走了一輩子山路的老人流下激動(dòng)眼淚的那些情景。通路怎不令人激動(dòng)呢？羊拉公路是云南省最后修通的一條通鄉(xiāng)公路，全長(zhǎng)147公里，總投資9922萬元，于1991年9月14日開工。通過交通部門干部職工和上萬名筑路工人的艱苦奮斗，工程歷時(shí)八年，經(jīng)過四任縣長(zhǎng)，五任指揮長(zhǎng)，四任交通局長(zhǎng)的努力，于1999年12月竣工通車。羊拉公路從開工到竣工，全縣犧牲民工59人，平均20公里犧牲一人。羊拉公路建設(shè)是德欽縣建設(shè)214線國(guó)道后，難度最大、歷時(shí)時(shí)間最長(zhǎng)、投資最大、投入人力物力最多的建設(shè)項(xiàng)目。羊拉公路被羊拉人親切地稱之為“幸福路”、“致富路”。隨著羊拉里農(nóng)銅礦的建設(shè)步伐，為避免羊拉公路冬季封山和縮短運(yùn)輸里程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，公路新線經(jīng)過四川得榮三江口至達(dá)拉段，該線路的改建不僅使羊拉公路四季保通，而且與州府香格里拉縣城的距離縮短了74公里，同時(shí)還解決了沿線4個(gè)自然村的通路。

　　夢(mèng)想成真

　　“要發(fā)展先修路”這是硬道理，成為了廣大領(lǐng)導(dǎo)干部的共識(shí)和人民群眾的無限深情期盼，如今幾代人的夢(mèng)想已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

　　德欽抓住西部大開發(fā)的大好歷史機(jī)遇，結(jié)合迪慶提出來的著力建設(shè)連接“滇藏川三省交通樞紐”的發(fā)展思路，有力推動(dòng)縣際之間和地區(qū)之間的交通縱橫向建設(shè)，抓好農(nóng)村公路建設(shè)這一得民心工程，加快全縣公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，如今寬廣的214線油路、德維油路、正在建設(shè)中的德鹽油路和德貢公路等四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)使德欽不再封閉，拉近了德欽與外面世界的聯(lián)系。雪封山路段三、五天就被養(yǎng)護(hù)段德欽分段用裝載機(jī)、雪犁機(jī)鏟除了障礙，一年四季很少出現(xiàn)雪封山。早上還在德欽自己家里喝酥油茶，中午能到州府香格里拉縣城，晚上就坐飛機(jī)到了北京。

　　“路修到了家門口”，這是德欽農(nóng)村公路建設(shè)的真實(shí)寫照，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)，德欽加大農(nóng)村交通建設(shè)力度，把一條條通村公路修到了群眾的家門口，實(shí)現(xiàn)了“村村通”。如今又開始發(fā)起了20戶以上的“組組通”建設(shè)，各種農(nóng)用車、私家車進(jìn)入了百姓家里，廣大群眾告別了人背馬馱的歷史，每天從德欽發(fā)往昆明、香格里拉等縣外的班次多達(dá)幾十輛，南來北往的各種車輛奔跑在暢通無阻的公路上，從此山不再高、路不再遠(yuǎn),雪山峽谷正發(fā)生著翻天覆地的變化。（記者　陳義）